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杭州地铁3号线消息
杭州是长三角重要的中心城市之一，经济总量位居全国省会城市前列。经济的发展推动着人口和就业的持续攀升，道路交通已经不堪重负，并严重制约了杭州旅游业和其他产业的发展。因而地铁建设势在必行。
1984年，杭州市有关部门着手研究杭州市轨道交通规划，1995年5月，完成《杭州市轨道交通一期工程预可行研究报告》，首次提出部分线路（约6公里）走地下，诞生了真正意义上的“地铁”概念。2002年6月6日，杭州市地铁集团有限责任公司成立，杭州地铁建设正式有了自己的组织。但2003年1月，国务院对于地铁立项严格审批的会议召开后，地铁项目“冻结”。直到2005年6月1日，国务院审批通过了杭州市城市快速轨道交通建设规划。历时二十多年的地铁立项终于取得圆满成功。2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式动工。
杭州地铁规划总共有13条路线。杭州地铁一期工程由地铁1号线、地铁2号线组成，总长约90公里。2015年已建成包括1号线、2号线东南段和4号线首通段长度达到81公里，至2019年1月前将建成包括1号线、2号线、4号线、5号线和6号线，累计约190公里。
对于杭州来说，地铁不仅将改变人们原来的出行习惯，也很有可能改变人们之前的消费习惯。根据《杭州市居住区发展规划》，杭州居民居住用地的发展方向，可以归纳为“一主、三副、六组团”的格局。
杭州市地铁连接了主城区与三大副城，在原有各个区域商业规划的前提下，地铁的开通，很有可能促使几个新兴商圈的形成。这些商圈大致可以分为：以江陵路站、滨和路站向外辐射的滨江商圈；以九堡站、客运中心站向外辐射的九堡商圈；以高沙路站、文泽路站等向外辐射的下沙商圈；以城星路站、市民中心站等向外辐射的钱江新城商圈；以及由临平站向外辐射的临平商圈。杭州地铁一旦开通，对整个杭州的意义确实非同一般，对于商业，尤其是高级百货业的带动，作用也会十分明显。
地铁是杭州城建史上投资规模、建设周期长、涉及面广的城市基础设施工程，新世纪地铁的大规模建设必将推动杭州城市发展真正迈入“钱塘江时代”，使“大都市、新天堂”由理想成为现实。
2002年至2008年，杭州市累计实现交通基础设施建设投资485亿元，2009年杭州交通要确保实现年度建设投资100亿元，力争120亿元，力争目标接近2007、2008两年全市交通建设投资之和，2009年-2015年，杭州市计划实现交通建设投资约950亿元，年均投资约135亿元。其中，2009-2012年计划投资560亿元。这些规划都将为杭州地铁建设提供大好良机。
从11月10日起，杭州地铁3号线的百家园路站、花坞路站、汽车西站站、古墩路站、古荡新村站将开始绿化迁移施工，一直到2018年2月28日为止，天目山路（留和路-古翠路段）部分车道将采取临时封闭措施。施工期间，该路段机动车道将由双向8车道调整为双向7车道。
这意味着地铁3号线的建设已经提上日程。
3号线一期预计年底开工 2021年12月完工
地铁3号线一期工程由主线和支线组成。
主线起自文一西路站，终至星桥路站；支线起自小和山站，终至百家园路站，线路总长52.2公里。这条线路预计在2021年12月完工。
3号线一期可以说是杭州城市轨道系统东西向的骨干线，在很多人看来，它的重要性相当于第二条地铁2号线。
这条线路经西湖区、下城区、拱墅区、余杭区，连接了余杭区未来科技城、小和山高教园区、杭州西部居住区、公交汽车西站枢纽站、古荡公交中心站、武林广场商务区、运河商务商贸中心、创新创业新天地核心区、主城东北部居住区、天都城居住区，可加强城市西部、东北部与主城中心的联系。覆盖了丁桥、东新园、德胜、朝晖、黄龙、城西、小和山等多个居住区。建成后会给杭州东西走向的客流带来出行便利。
3号线一期工程留下站-古荡新村站（绕城西线-古翠路口）的8.2公里部分，将与天目山快速路西段及综合管廊合建，将大大优化建设时序，节约建设投资，避免了重复开挖道路带来的安全风险和给市民带来的交通不便。
市地铁集团介绍，因为此次工程合并了天目山快速路西段及综合管廊建设，作业面比较大，因此涉及天目山路、曙光路沿线段（留下站、百家园站、花坞路站、汽车西站站、古墩路站、古荡新村站、松木场站等7个车站）部分树木迁移。如果不把这些树木迁走，就无法开展施工，天目山路、曙光路这样的主干道交通也会断流。
曙光路（杭大路-黄龙路）南侧。迁移的树木都将挂上“二维码身份牌”
昨天杭州大降温，曙光路上铺满了落叶，环卫工人正在清扫，孩子们则在落叶堆里玩耍。作为连接市区和景区的东西向主干道，绿树成荫的曙光路一直深受市民喜欢。23岁的范宇斌，每次坐公交车到浙江图书馆看书，就喜欢提前下车在曙光路上漫步。 “夏天的树荫超级凉快，秋天落叶满地飞舞，冬天，梧桐树枝丫夹着暖阳，透过28路的车窗透进来，斑驳得很好看。”小范说，这条路特别有杭城韵味。
对于这次曙光路上的梧桐大迁移，小范还是很能理解的，“地铁给杭州市民带来了很多的便利，地铁建设是件好事，作为市民来说，我还是十分支持的。只是在平衡城市面貌和新的工程建设两者之间，老百姓期待着设计规划单位能够多加考虑，减少破坏，尽量两全其美就好了。”
不仅仅是市民们关心着曙光路的树荫，市委、市政府对这次绿化迁移工作也高度重视，根据“应保尽保”的原则，市轨道办、市园文局、市地铁集团、市公安交警局等各个部门会同园林绿化专家数月来多次实地踏勘研究，反复调整方案，做到能多保一棵就尽量多保。
以松木场站为例，这次要迁移的树木都位于曙光路（杭大路-黄龙路）南侧，主要集中在非机动车道旁的绿化带中。靠近外侧的是一排大悬铃木，也就是大家俗称的法国梧桐。靠近内侧的是一排香樟树，里面的绿化带中，则由灌木、桂花树、枫树等其他乔木组成。
为了限度减小对周边景观的影响，同时保证双向四车道通行要求，市地铁集团尽可能减少绿化迁移范围及数量，避开了小百花艺术团外和黄龙洞入口2棵大香樟树和周边部分乔木。通过交改车道的线型及施工围挡范围调整优化，避免了车站南侧5棵大悬铃木、1棵大香樟的迁移。
这次绿化迁移工程中标的都是经验丰富、具有G20工程项目建设经验的优秀绿化迁移单位，根据树龄、胸径、树冠大小等制订了精细的迁移方案。经过多方协助，建设单位已经帮这些将迁走的树木找到了“新家”，落实了沪杭甬高速九堡段、树人大学杨汛桥校区等地点负责接收。
其中，松木场站的部分悬铃木等大小乔木将就近迁往景区使用，余下迁移至施工单位自有苗圃养护。迁移过程中将细化方案和技术要求，确保成活率，并将给每棵树挂牌，建立二维码信息库，扫一扫就能知道这棵树的品种和“出身”（迁移时间、从何处迁来等），确保树木来源、去向清晰明了。
地铁三期工程完工后，市地铁集团将会同有关部门，根据迁移树木的生长情况以及车站周边环境，进行一站一规划，尽努力对绿化进行修复，到时市民就能享受便捷的交通出行和美丽的绿化景观了。
2号线二期和4号线一期南段进入扫尾
地铁建设前有几个重要的环节：选址报批、土地预审、工程可行性研究报告（简称“工可”）和初步设计。一般到初步设计后，就可以办理三证，组织招投标开工了，地铁建设的脚步也就临近了。
近日，浙江省建设厅已全部核发杭州地铁三期工程10条线路的选址意见书，也就是说，杭州地铁三期所有线路的站点基本确定了。
目前进度快的是9号线一期、5号线二期，已经通过初步设计环节。其他三期规划的线路：3号线一期、6号线二期、7号线一期、8号线一期、10号线一期等，都处于土地预审报批等走流程、审批的阶段。
不过一些前期工作已经可以开展，例如绿化、管道的迁移。
地铁9号线（南段：四季青站-客运中心站 北段：临平站-昌达路站）的三堡站、渔人码头站、钱江路站一期开始了管线迁改，因为三个站点沿着钱江路敷设，从11月4日起，到2018年1月30日，钱江路（江锦路-运河东路段）部分车道将采取临时封闭措施，对道路两侧沿线绿化进行迁改施工。施工期间，该路段机动车道将由双向6车道调整为双向5车道。
地铁5号线（香樟路站-中央公园站）则因为东新园站主体结构施工需要，从11月3日晚9点到2019年12月30日，东新路（德胜路-颜三路段，双向）部分车道将进行封闭施工。施工期间，该路段机动车依然保持双向6车道通行，但车辆经过时好减速慢行。
除了5号线、9号线，2号线二期（丰潭路站-良渚站），4号线一期南段（浦沿站-近江站）也已经进入扫尾阶段。
这两条线路在今年年底将基本具备通车条件，目前已进入站点装饰扫尾阶段，列车也已经开始冷热滑试跑。
一旦地铁2号线全线贯通，总长度将达到42公里左右，将萧山副城、杭州市中心商业区、城西大型居住区、良渚生活区都串联在一起。到了明年，市民从南端的萧山朝阳站到北端的良渚站，车程在1个半小时上下。从良渚站到城西区域上班，会控制在二十分钟到半小时之间，到市中心也只要三四十分钟。
4号线一期南段开通后，南星桥、复兴路以及一桥南、浦沿地区的市民，将成为的受益者。从浦沿坐地铁可以直达钱江新城，这对江南的市民来说，都会节省不少时间。
另外，杭州地铁10号线一期多个站点的绿化迁移工程开始招标，包括学院路站、翠柏路站、隐秀路站和莫干山路站。3号线一期古荡站、玉古路站、武林门站以及潮王路站至同协路站相应区域，也开始绿化迁移工程招标。不过这都是前期准备工作，这两条线路都还在土地预审审批过程中，具体开工时间尚未确定。